BPR 1996
Endurance GT
| Language | 
French |
| Authors | Jean-Marc Teissèdre, Michael Cotton |
| Photographers | Yves Jamotte, David Noels, Gérard T'Serstevens, DPPI (Thierry Delaunay, Sébastien Desnoulez, Alain Aubard, François Flamand), Clément Marin, Jean-Marc Teissèdre, Henri Suzeau, Jeff Brooks, François Hurel, Pierre Schokaert, Martin Appleton, David Waldron |
| Publishing | EXPRIM', Paris, EAN 9782930120119 |
| Dimensions | 214 pages, 240 x 320 mm |
Table of Contents
| Page | Description |
|---|---|
| 7 | Sommaire |
| 10 | éditorial B.P.R. organisation En couronnant un équipage composé d'un pilote professionnel et d'un gentleman-driver, l'endurance a fait, une fois encore, la preuve de sa spécificité. Une discipline où l'expérience, la maîtrise de soi et la coordination de toute une équipe prennent le pas sur la fougue et la vitesse pure. James Weaver et Ray Bellm, bénéficiant d'une voiture remarquablement préparée par le GTC Motorsport, ont réalisé une saison parfaite en ajoutant au brio de cinq victoires une constance remarquable les portant sur le podium chaque fois qu'ils surent franchir la ligne d'arrivée. Chargés d'histoire pour tous les passionnés, les logos magiques de McLaren et de Gulf se sont rejoints sur leur bolide pour devenir auprès du grand public l'expression parfaite de la renaissance de l'une des plus noble disciplines du sport automobile. Après trois saisons d'une progression parfaite où les plus belles GT du monde ont retrouvé le chemin des circuits, la série BPR a dû faire face aux évolutions techniques inhérentes à toutes les formes du sport mécanique. Constituées jusqu'à présent de modèles existant au moment de la création de la série, les grilles de départ des courses BPR ont dû accueillir des GT d'un genre nouveau, développées par des ingénieurs dans le cadre d'une exploitation maximale de la réglementation technique. La magnifique Porsche GT, illustration quelque peu anticipée de l'évolution inexorable de la série, marque aussi l'intérêt maintenant officiel de constructeurs reconnaissant dans l'endurance GT un vecteur de promotion promis à un grand avenir. |
| 13 | BPR 1996: règlement technique Comité d'organisation Les véhicules seront admissibles dans deux classes différentes: GT1 et GT2. Pour être admissible dans l'une de ses classes, un véhicule doit être un véhicule de Grand Tourisme reconnu par BPR Organisation comme étant vraiment une voiture routière en vente réelle et générale auprès du grand public un mois avant la course et dont le type a été approuvé dans la C.E.E. ou a été soumis au même niveau de test aux Etats-Unis ou au Japon. Un manuel technique et des dépliants de présentation de la voiture doivent être disponsibles à la vente au minimum un mois avant la course. Une voiture ne peut être homologuée dans les deux classes mais une GT2 peut être admise en GT1. Depuis le mois de septembre 1996, la dimension de la lame avant chaque compétition. Par ailleurs quelques modification ont été apportées aux prises d'air et le tableau du rapport poids / puissance peut être modifié après la quatrième course si une voiture dominait de façon trop flagrante sa catégorie. |
| 14 | Paul Ricard 4-Hours of Paul Ricard, FRANCE, 3rd March 1996 Avec le circuit Paul Ricard, le BPR retrouve un circuit fétiche. N'est-ce pas là qu'officiellement tout a commencé il y a vingt-quatre mois? L'occasion de faire le point, de mesurer l'évolution du plateau et des forces en présence. |
| 30 | Monza 4-Hours of Monza, ITALY, 24th March 1996 Impitoyable le verdict livré aux "tifosi" venus suporter les F40. Leur voiture favorite a été une vouvelle fois victime de sa consommation excessive. Et si une seule McLaren a su rejoindre l'arrivée c'était à la première place! |
| 46 | Jarama 4-Hours of Jarama, SPAIN, 14th April 1996 Parfois Jerez, souvent Jarama, toujours l'endurance a fait un d´tour par l'Espagne. Cette saison ne déroge pas à la règle et c'est sur un des haits plateaux entourant Madrid qu'est programmé le troisième rendez-vous de la saison. |
| 62 | Silverstone 4-Hours of Silverstone, GREAT BRITAIN, 12th May 1996 Avec ce retour en terre britannique, le BPR était portagé. Fallait-il souhaiter un premier succès des malchanceuses Ferrari loin de leurs bases ou se réjouir d'une quatrième victoire McLaren sur leur terrain d'essais habituel? |
| 78 | Nürburgring 4-Hours of Nürburgring, GERMANY, 30th June 1996 Deux semaines après les 24 Heures du Mans le BPR retrouve ses concurrent. L'effectif est renforcé par les nombreuses Porsche GT2 locales en attendant la GT1. |
| 94 | Anderstorp 4-Hours of Anderstorp, SWEDEN, 14th July 1996 Anderstorp est un cas particulier. En 1976, la Tyrrell 6 roues y remporte sa seule victoire en GP. Un an plus tard Laffite et Ligier y incrivent une historique victoire 100% française. En 1978 Lauda triomphe avec une Brabham "aspirateur" interdite le soir même. |
| 110 | Suzuka 1.000 km of Suzuka, JAPAN, 25th August 1996 Descendants directs des 9 Heures de Suzuka, les actuels 1000 km sont la course d'endurance la plus ancienne au Japon. |
| 126 | Brand Hatch 4-Hours of Brands Hatch, GREAT BRITAIN, 8th September 1996 Après avoir découvert Donington et visité Silverstone le BPR se devait de faire un détour par Brands Hatch dont les 1000 km ont été un grand classique dans les années 60-80. |
| 142 | Spa 4-Hours of Spa, BELGIUM, 23th September 1996 En deux semaines, le BPR a franchi le Channel pour se retrouver à Spa-Francorchamps. Un retour dans les Ardennes après dix-huit mois d'absence. |
| 158 | Nogaro 4-Hours of Nogaro, FRANCE, 6th October 1996 Pour sa seconde visite en Armagnac le BPR est moins gâté par la météorologie puisque au chaud soleil de 1995 succède la pluie et le foid. Mais l'événement marquant est la diffusion intégrale et en direct de l'épreuve par Eurosport. |
| 174 | Zhuhai 4-Hours of Zhuhai, CHINA, 3rd November 1996 Pour la seconde fois en trois ans, le BPR écrit une page importante de l'histoire du sport auomobile mondial en venant inaugurer le premier circuit permanent jamais construit en République Poulaire de Chine. |
| 191 | Système de classement Endurance GT |
| 198 | Ferrari Challenge La saison 96 a marqué un tournant dans l'histoire du Challenge Ferrari puisque la F355 a définitivement pris la place de la 348. Avec un égal succès puisq'une bonne trentaine de pilotes ont réguliérement pris part aux épreuves de la région "Europe de l'Ouest". Le succès du Challenge est tel qu'il est en effet nécessaire d'organiser trois compétitions distinctes en Europe (Italie, Europe de l'Ouest et Europe de l'Est), sans compter celui d'Amérique du Nord. Traditionnellement, tout ce petit monde se réunit en fin de saison à Mugello pour une super finale à grand spectacle.  Ferrari Challenge Europe Ouest - round 1 1996 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, France, 1 - 3 March 1996 Ferrari Challenge Europe Ouest - round 6 1996 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, France, 4 - 6 October 1996 |
| 201 | Philippe Charriol Supersport Trophy Le Samedi 15 juin, sous un soleil radieux et devant 160.000 spectateurs venus assister aux 24 heures du Mans, un peloton de 26 Lamborghini Diablo s'est élancé pour disputer la première manche du "Philippe Charriot Supersport Trophy". Une fois encore, Stéphane Ratel venait de réussir son incroyable pari. |
| Page | Description |
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| 11 | editorial B.P.R. organisation The fact that the winners of the endurance series was a team made up of a gentleman driver and a professional once again proved its uniqueness. It is in fact, a branch of motor sport where experience, self-control and team coordination take precedence over out-and-out speed and forceful driving. James Weaver and Ray Bellm's car was extremely well looked after by GTC Motorsport and they had a marvellous season, adding to the brio of their 5 victories, a remarkable degree of consistency as they were on the rostrum every time they crossed the finishing line. The magic logos of McLaren and Gulf, steeped in history for enthusiasts, combined on their car and became for the spectators a sumbol of the rebirth of one of the noblest of sporting traditions. After 3 years of exemplary evolution which has led to the appearance of the most beautiful GT cars in the world on the different circuits, the BPR Series has had to face up to the technical evolution inherent in all forms of motor sport. Up to the present the starting grids of the series, but now a new type of GT car, developed by the engineers withing the framework of the existing regulations, has made its appearance. The magnificent GT1 Porsche, which prefigures the inexorable evolution of the series, is also proof of the officialised interest of manufacturers who see in GT Endurance racing a form of promotion with a great future ahead of it. |
| 13 | BPR 1996: regulations Organising committee Vehicles will be eligible in two different classes: GT1 and GT2. For a vehicle to be eligible in either class, it must be recognised by BPR as a bona fide road car which is on genuine and general sale to the public at least one month before the race and had been type approved for ECC use, or has undergone the same level of tests in USA or Japan. A technical manual and brochures must be available at least one month before the race. A car cannot be homologated in both classes. However, a car which is homologated in class 2 may compete in class 1. |
| 14 | Paul Ricard 4-Hours of Paul Ricard, FRANCE, 3rd March 1996 The Paul Ricard circuit is 508 metres above Bandol, and on the first weekend of March (still winter) visitors from northern climes were greatly surpised to discover a frosty track in the morning! |
| 30 | Monza 4-Hours of Monza, ITALY, 24th March 1996 The ghosts of Ascari, Nuvolari and Campari still haunt the old bankings of the Monza autodromo, and they definitely support the Ferrari team... |
| 46 | Jarama 4-Hours of Jarama, SPAIN, 14th April 1996 Warn weather, a 30.000 strong crowd, and fine racing on the exciting Jarama track close to Spain's capital city. |
| 62 | Silverstone 4-Hours of Silverstone, GREAT BRITAIN, 12th May 1996 Andy Wallace and Olivier Grouillard celebrated their partnership with another fine victory in Moody Fayed's Harrods Mach One Racing McLaren. |
| 78 | Nürburgring 4-Hours of Nürburgring, GERMANY, 30th June 1996 A new challenger stepped forward at the Nürburgring, the Jaguar powered Lister Storm which was driven to its limit by Geoff Lees and Tiff Needell but failed, in the last hour of the event, to claim third place. |
| 94 | Anderstorp 4-Hours of Anderstorp, SWEDEN, 14th July 1996 Anderstorp, is a Ferrari circuit. The F40's turbocharged engine is at its best on the 1.100 metre back straight. Although the performance differential between the V8 biturbo and BMW's V12 is small, it is significant. |
| 110 | Suzuka 1.000 km of Suzuka, JAPAN, 25th August 1996 The BPR series takes on its truly global appeal when the competitors travel east to Japan, for the Pokka 1.000 kilometre race at Suzuka. |
| 126 | Brand Hatch 4-Hours of Brands Hatch, GREAT BRITAIN, 8th September 1996 It could only be a matter of time before Porsche returned to claim supremacy in Grand Touring racing, and Le Mans was the chosen venue. |
| 142 | Spa 4-Hours of Spa, BELGIUM, 23th September 1996 The BPR oranisation was in the early stages of development when it visited Spa-Francorchamps in July 1994. |
| 158 | Nogaro 4-Hours of Nogaro, FRANCE, 6th October 1996 The coast is clear! Porsche did not contest the Nogaro 4-Hours with the GT1 model, allowing a straight contest between McLaren, Ferrari and Lotus for victory. |
| 174 | Zhuhai 4-Hours of Zhuhai, CHINA, 3rd November 1996 Twice held on the bumpy street circuit in Zhuhai City, the final round of the BPR Global Endurance GT Cup in 1996 moved to the brand-new, FIA approved facility 20 kilometres along the coast. |
| 191 | 96 Endurance GT classification system |
| 198 | Ferrari Challenge 1996 marked a turning point in the "Challenge Ferrari" history as the F355 finally replaced the 348. The Challenge was as big a success as ever and at least 30 drivers took part in the "Western European" Region events. The popularity of the series is such that it was necessary to organise 3 distinct competitions in Europe (Italy, Western and Eastern Europe) without of course, forgetting the North American one. Traditionally all the entrant gather at Mugello for a "Grande Finale" to the season. Ferrari Challenge Europe Ouest - round 1 1996 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, France, 1 - 3 March 1996 Ferrari Challenge Europe Ouest - round 6 1996 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, France, 4 - 6 October 1996 |
| 201 | Philippe Charriol Supersport Trophy On Saturday 15th June in blazing sunlight, a field of 26 Lamborghini Diablos were given the green light for the first round of the "Philippe Charriot Trophy" in front of 160.000 spectators come to watch the Le Mans 25 Hour race. Stéphane Ratel had won yet another amazing bet. |